Пока мы были в автопробеге, в Mitsubishi Motors вовсю работали над легким обновлением Pajero. Изменений в автомобиле 2012 модельного года пересчитать по пальцем одной руки – снаружи можно разглядеть освеженную решетку радиатора, видоизмененный передний бампер и иной дизайн дисков легкосплавленных колес.
Внутри же новая цветовая гамма приборной панели. Аудиосистемы всех версий, кроме базовой, снабжены USB -входом, а камерой заднего вида отныне оснащаются машины в исполнении Instyle изображение выводится на дисплей в внутрисалонном зеркале заднего вида.
Просторный салон, большой багажник, комфорт, Super Select, созданный трансмиссионным гением Каору Савазе – что еще нужно для дальнего путешествия! На выбор странникам предложили самые распространенные версии этого флагмана Mitsubishi.
Трехлитровый Pajero с мотором 6G72, известный еще по второму поколению покорителя «Дакаров», и экономичный Pajero c турбодизелем 3.2 DI-D. Все моторы агрегатируются автоматической коробкой передач. При степени сжатия 9,0:1 трехлитровая «шестерка» без проблем «кушает» 92-й бензин, причем не лучшего качества. Все то, что нужно было для нашего пробега.
Однако, откровенно говоря, движение в колонне провоцировало 3.0 MPI на большой расход топлива. Потому как на одну тонну трехлитрового Pajero с «автоматом» приходится всего 84 л.с. Неудивительно, что участникам экспедиции приходилось частенько давить на педаль. В спокойном же режиме – разгон легок, смена передач в пятиступенчатом «автомате» едва заметна.
В пример многим автомобилям этого класса отлично держит дорогу. На грунтовке работа подвески изумительна, но жесткий пластик интерьера, состоящий из кучи деталей, на зубодробительных участках досаждает излишними «сверчками».
Все то же самое и на дизельном автомобиле. Разве что напрягать мотор нет нужды, эластичность турбодизеля просто шикарна! А еще лучше расход! Автомобиль весом свыше 2200 кг потреблял гораздо меньше, чем его бензиновый собрат.
К плохому топливу 200-сильный 3.2 DI-D тоже был готов и с честью выдержал «камазовскую» солярку!
Mitsubishi Pajero Sport
Дикий мустанг, который при сноровке податлив и понятен. Мощный мотор с турбокомпрессором с изменяемой геометрией крыльчатки, который появился на модели сравнительно недавно, так и просится на «волю».
Турбодизель 4D56 объемом 2,5 литра вернулся в подкапотное пространство Pajero Sport в новом обличии. Система непосредственного впрыска common rail и новая турбина дали прибавку в мощности (178 л.с. против 136 л.с.), а крутящий момент возрос – с 314 Нм до 400 Нм.
Правда, в отличие от Pajero, комфорта здесь меньше. Посадка высокая, но сиденье расположено низко над уровнем пола, впрочем, как и на многих других рамных внедорожниках, созданных на базе пикапов.
А вот пассажирам заднего дивана можно позавидовать, так как они сидят немного выше передних и могут передвигать свои половинки дивана, да и от недостатка пространства не страдают, в том числе над головой.
Сиденья менее удобны, а из-за неразрезного моста приходится постоянно подруливать в поворотах. Энергоемкая подвеска и шины с высоким профилем со снисхождением относятся к большинству изъянов дорожного полотна.
Содрогает и пробуждает неподрессорные массы лишь на крупных выбоинах, «пластик» в салоне – тише воды, ниже травы.
Mitsubishi L200
Один из самых популярных пикапов в Казахстане выступал в роли технички. И, в отличие от Pajero Sport, постоянно имел груз, поэтому автомобиль вел себя покладисто. Задняя подвеска не доставляет такой дискомфорт, «налегке» автомобиль меняет свое поведение кардинальным образом.
Тем не менее, Mitsubishi L200 превосходно скрадывает все выбоины, бугры, трещины, позволяя себе лишь небольшую раскачку. Частенько в подобных машинах две дополнительные двери присутствуют ради галочки.
К L200 это не относится. Задние пассажиры себя чувствуют вольготно. Интерьер конечно, не шикарен, однако, при этом не издает ни звука. Греметь здесь, как и в Pajero Sport, нечему. Сам пикап выглядит современно – благодаря, динамичным обводам кузова и низкой линии боковых окон.
Самые простые полноприводные версии оснащены подключаемым «передним мостом» Easy Select, такой был и у нас в пробеге. Как и внедорожники с «тремя бриллиантами», L200 не спасует и на бездорожье – автомобиль имеет блокировку межколесного дифференциала.
Четырехдверный пикап L200 отлично совместил в себе комфорт и проходимость с универсальностью грузовика. 136-сильному пикапу по силам везти 850 кг груза и пить низкосортное дизельное топливо. Ребята-техники были довольны.
Группа 1
Первая «творческая» группа из 19 человек, большая часть которых снимает многосерийный документальный фильм «По следам Чингисхана. АлматыКаракорум» и прикасается к историческим памятникам 5-12 веков, а также общается с «носителями» исторической и культорологической информации – аксакалами, которые охотно и открыто повествовали историю своих родов до нескольких поколений.
Кинорежиссер и руководитель проекта Рустем Абдрашов, рок-певица Асем, переводчица Жазгуль Жумабай, тюрколог Напил Базылхан, фотограф Рустем Рахимжан, кинорежиссер и художник Сабит Курманбеков, журналист Жулдыз Сейсенбекова, тюрколог-арабист Робертус Эрмерс, музыкант Ерлан Сабитов, художник-реставратор Кырым Алтынбеков, композитор Абулхаир Абдрашов, организатор Бауыржан Булатханов («Рольф Импорт Казахстан»), врач Серик Саутов, оператор Даурен Медетбаев, оператор Канат Рахимов, организатор Бакытгуль Мырзабекова, фотожурналист Карла Нур (Voxpopuli.kz), механик Ринат Гайннулин и автоэлектрик Евгений Шварцман.
Группа 2
Вторая группа не менее «творческая» и представляет собой работников клавиатуры и пера российских СМИ. Цель – почувствовать на себе все «прелести» монгольской действительности и набрать максимальное количество впечатлений. 26 человек на 9 автомобилях.
Александр Катаев («Автомир», Quattroruote) , Григорий Алешин («4х4 Полный привод»), Леонид Климанович (Офф-роуд Драйв), Сергей Груздев (4х4 Club), Андрей Гречанник (kp.ru), Кирилл Калапов (Top Gear) , Анатолий Ильин и Максим Пастушенко («Авто плюс»), Александр Воронцов («Авто новые и с пробегом»), Михаил Медведев («5 колесо»), Константин Васильев («Газета За рулем»), Денис Смольянов (auto. mail.ru), Андрей Колтун («Купи Авто»), Олег Ильин («Автомобили и цены»), Родион Баранов (auto-dealer.ru), Максим Адамович, Ольга Курносова и Кирилл Устинов – представители «Рольф Импорт» , водитель Жасулан Шыбынтаев, оператор Георгий Клюев, фотограф Турар Кельмагамбетов, оператор Дмитрий Ким, автоэлектрик Иван Задорожный, механик Николай Солодовник, врач Нурудин Имаяков и Алена Кудрявцева – организатор пробега.
Группа 3
Третья, самая крупная и дружная группа представителей казахстанской журналистики. К ней примкнули два человека из первой и семь из второй. Дорога назад домой, по трассам восточной и центральной части России, с удивительными пейзажами и Байкалом. Цель: увидеть жизнь капиталистической Монголии, почувствовать на себе прохладные воды Байкала, оценить жизнь в российской глубинке.
Партнеры пробега Мадина Абузярова (Bridgestone) и Гульмира Хасенова (Amanat Insurance), блогер Дина Сабирова, Алексей Алексеев («За рулем Казахстан»), Антон Старожилов («Вокруг Света»), Евгений Каримов («Колеса»), Полина Галайко (National Business), Ерлан Ниязов и Асхат Бульдешев («ДМ»), Эльдар Батраев («Автомобильная Омега»), Виталий Андриевский («Men’s Health Казахстан»), Роман Масленников («Автомобили Казахстан»), Бекжан Идрисов (today.kz), Юрий Беккер («Казахстанская правда»), Диаз Абылкасов («Капитал.kz»), Олег Голиков («Салон Авто»), Эрик Кенжалин («Автокруиз»), Айдын Олжаев («Айкын»), Евгений Кубеков («Салон Авто», Lafa.kz), Бауыржан Булатханов, Игорь Варыгин и Игорь Шевченко («Рольф Импорт Казахстан»), организатор Алена Кудрявцева, Игорь Голиков (организатор в центральной части России), водитель Жасулан Шыбынтаев, оператор Георгий Клюев, фотограф Турар Кельмагамбетов, оператор Дмитрий Ким, механики Николай Солодовник и Ринат Гайннулин, автоэлектрик Иван Задорожный.
