Завтрак в стилизованном под Китай ресторане – группа постепенно просыпается за кофе, приветливый бармен наполняет термосы кипятком.
Придавленное туманом войско Чингисхана грузится в своих железных коней и, снова разделившись на три колонны, выдвигается в направлении Красноярска.
Воскресенье, 08.00 утра – пустынная трасса, так и мчаться бы под 150 км/ч. Но туман, мокрый асфальт и необходимость двигаться в колонне сдерживают порывы – средняя скорость около 100 км/ч, что не мешает любоваться красотами – вокруг расстилается фантастическое розовое море каких-то цветов.
Через полчаса один из экипажей делает отметку: пройдено 100 км от Иркутска, 1000 км от Улан-Батора и впереди ровно 1 000 км до Красноярска. Постепенно широкая асфальтированная трасса уступает проселочному бездорожью. Федеральная трасса проходит через населенный пункт Тулун – грузовики, фуры, траки вынуждены двигаться по узким виляющим улочкам через покосившиеся дома, с опаской преодолевая лужи.
Выехав из поселка, за очередным железнодорожным перегоном автокараван снова попадает в бездорожье. Единственный плюс дождливой погоды – не приходится глотать пыль. Средняя скорость не опускается ниже 70 км/ч – в долгой дороге проселочную глину сменяет асфальт, переходящий на подъезде к Красноярску в гравийку.
К одиннадцати вечера, проведя в дороге почти шестнадцать часов (с остановками на дозаправку, обед и кофе), колонны приезжают в гостиничный комплекс «Такмак»: подступивший к деревянным домикам лес, тишина, густой прохладный воздух. После ужина сил остается только добраться до номера и уснуть в предвкушении целого дня отдыха, приготовленного организаторами автопробега.
Ан нет, колонна – это организм. Синхронизация во всем. Выполнять указания, транслируемые по рации, не спать, есть и пить. И последние три естественные потребности полностью зависели от наличия штурмана и от его (в моем наиуспешном случае ЕЕ) умения на ходу под 120 км/ч налить в трясущийся стакан кофе, виртуозно выудить из недров багажника бутерброд с недоеденным вчера лакомым кусочком окорока. Это искусство без преувеличения. Когда водитель засыпает за рулем – это трагедия.
Чтобы этого не произошло, не спать должен штурман, что вдвойне сложно. И тут уж неважно, какие направления. Будь это DAKAR-2012. Там штурманы кофе не наливают, но функционал у них не слабее. Это я к чему? Драйвер – это далеко не главный персонаж…
